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在延迟之后,日本的支线飞机面临与行业巨头的混战

在延迟之后,日本的支线飞机面临与行业巨头的混战

FARNBOROUGH,英格兰/新加坡(路透社) - 日本三菱飞机公司试图在一系列延误后保持其新的支线喷气式飞机正常运转,在飞机遭到卡车撞击后,周二被迫取消世界航空航天业的演示飞行。

2017年7月17日,三菱飞机公司旗帜飞抵英国范堡罗的范堡罗国际航展。路透社/托比梅尔维尔

在星期一的飞机首次亮相之后,prang将不会打断营销工作。 但在空中客车公司( )和波音公司( )正在向市场较小的市场扩张时,它无助于三菱支线飞机(MRJ)的订单。

十年前推出了90座MRJ,这是日本恢复休眠商用航空业的巨大希望。 五个延迟后,现在预计将在2020年与日本航空公司ANA Holdings Inc( )一起服务,与2013年的初始目标相比。

因此,它错过了一个潜在的利润丰厚的机会之窗,成为第一个推出最新一代节油型支线喷气机的机会。

现在,它正面临已经投入使用的空中客车新近重新命名的前庞巴迪公司( 系列 - 以及巴西航空工业公司E2系列,如果制造商之间的临时协议完成,它可能由波音公司控制。

“这些发展对于MRJ来说是灾难性的,”蒂尔集团分析副总裁Richard Aboulafia说。 “他们不再与来自加拿大和巴西的小公司竞争; 他们现在正在与全球航空巨头竞争,具有巨大的定价能力和工业规模。“

尽管竞争威胁加剧,三菱飞机仍在寻求获得订单,而作为竞争对手A220飞越头顶举行新闻发布会的法恩伯勒高管表示,他们认为他们在区域市场上有很好的机会。

“这是几十年来最新的飞机设计,”母公司三菱重工有限公司( )总裁兼首席执行官Shunichi 表示。 “在发动机方面和空气动力学方面,它是最新型的支线飞机,具有很强的竞争力。”

它不会与巴西航空工业公司和A220飞机的大型车型竞争,Miyanaga表示它希望专注于市场上的100座和下座。

美国市场的挑战

不过,分析师表示,由于三菱飞机公司迄今为止对美国飞行员工会放弃了对区域航空公司飞机大小的严格规定的赌注,因此更直接的挑战是挂在其现有订单上。

在213份确认订单中,150份由两家美国地区航空公司SkyWest Inc( )和Trans States Holdings分拆。

如果没有放宽试点工会规则,MRJ90太大而无法飞行,由于飞行员短缺导致工会更具讨价还价能力,变化的前景已经变暗。

因此,三菱飞机现在正试图将可由美国区域飞行员驾驶的较小的MRJ70尽快投入使用,并在2021年末作为目标日期。

FlightGlobal上周发布的2018年飞行舰队预测估计,在未来20年内,该地区的飞机市场价值将达到1200亿美元,其中40%的价值来自为北美市场提供服务的70-76个座位。

然而,MRJ尚未说服其主要的美国客户转向其较小的喷气式飞机,这也有其自身的挑战。

MRJ70拥有69个座位,而不是竞争对手庞巴迪CRJ900和巴西航空工业公司E175的76个座位,配置了美国的典型商业和经济舱,这意味着它的燃油效率不如看上去那么有利。

“汽化轮系列的缩小版本经济性较差 - 座位较少,但发动机,系统和大部分结构也相同,”Teal Group的Aboulafia说。

在捷蓝航空公司( )选择用取代巴西航空工业公司的喷气式飞机之后不久,巴西航空工业公司周一与美国联合航空公司UAL.N签署了一份订购二十五架70座E175喷气式飞机的

SkyWest和Trans States没有立即回应关于他们是否计划改用MRJ70的评论请求。

财务失常

由于三菱重工持有的MRJ背后的日本财团拥有64%的股份,由于延迟和技术挑战,该项目迄今为止财务上令人失望。

日经指数上周报道称,三菱飞机公司希望通过债转股和提高新股权来增加资本。

然而,日本公司该计划的最终目标超出了利润。 它是为日本作为客机制造商的复兴奠定基础,而不仅仅是像波音这样的公司的主要供应商。

“我们正在毫不犹豫地工作,在2020年向ANA交付第一架飞机。这是倒计时的开始,不仅是第一次交付,而且是行业的新时代,”Miyanaga说。

Victoria Bryan在新加坡的Farnborough和Jamie Freed报道; Ritsuko Ando和Maki Shiraki在东京的补充报道; 马克波特编辑

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